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苯乙烯: (IMO)新规将于2020年1月执行 影响国际船货运费

(转载自:中宇资讯)

       国际海事组织(IMO)要求,从2020年1月1日起全球船燃油的含硫量由3.5%降至0.5%。

       10月23日中华人民共和国海事局关于发布《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》的公告,针对船舶使用及装载燃油和替代措施、船舶使用和装载燃油信息报送、船舶装载不合规燃油处置、供油单位备案、监督管理等提出了详细的要求。

       2020年起,国际航行船舶进入我国管辖水域应使用硫含量不超过0.5%的燃油,进入我国内河排放控制区则标准不超过0.1%。同时,2022年起,进入海南排放控制区水域标准不超过0.1%。 自2020年3月1日起,国际航行船舶进入中华人民共和国管辖水域,不得装载硫含量超过0.50%m/m的自用燃油(以下简称不合规燃油)。

       以上规定是要求在船舶使用燃油标准中,兼顾IMO的燃油使用要求,并满足国内排放控制区燃油使用要求。

       另外,在高低硫燃料油资源转化过程中,船舶无法获取合规燃油导致船舶使用或者装载不合规燃油的,《合规燃油不可获得报告》会成为首要报送资料,这对不合规燃油的来源起到了监管作用。同时,开式废气清洗系统洗涤水在我国排放控制区内或将被禁止排放。

       针对不合规使用燃油,违反规定的船舶,海事管理机构按照《中华人民共和国大气污染防治法》等有关法律法规和方案的要求予以处理;其中,《大气污染防治法》明确规定,使用不符合标准或者要求的船舶用燃油的,由海事管理机构、渔业主管部门按照职责处一万元以上十万元以下的罚款。这使得市场监管将面临严峻考验,一方面,令开式洗涤器的监管趋紧;另一方面,对IMO2020执行力度和违规处理,通过罚金或其他惩戒形式,将对后期船东的选择产生实质影响。

       我国苯乙烯目前以国产货为主导,但因需求量较大,仍有大量进口货源补充市场,外贸进口量在30%左右,据中宇资讯数据显示,2018年进口量在291.35万吨,占到国内表现需求量的28.17%。2019年1-10月进口量在260.06万吨,预计全年进口量310万吨,基数依然庞大。而华东港口市场是国内市场的主要风向标市场,市场人士多参考进口货源的价格进行操作。

       随着新的IMO规则自2020年1月起生效,已有国际船货运费出现增涨趋势,据了解,韩国至华东地区的运费增加2美元/吨,相应的FOB韩国与CFR中国之间的价差根据市场规律扩大2美元/吨至负42美元/吨。自9月份以来两者价差在负40美元/吨。年底国外工厂清仓加快出货节奏及前期延误的船货陆续抵达,影响后续船货运费。

       苯乙烯现货运费3K吨

区域

2019年12月

2019年初

单位

韩国-华东

30.00-32.00

25.00-28.00

美元/吨

韩国-台湾

30.00-32.00

26.00-28.00

美元/吨

中东-印度

38.00-40.00

37.00-39.00

美元/吨

美国-韩国

50.00-52.00

55.00-57.00

美元/吨

美国-华东

52.00-57.00

52.00-57.00

美元/吨


点击次数:  更新时间:2019-12-04 14:51:21  【打印此页】  【关闭
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